2015年快速發(fā)展的新能源車催促著電池廠緊跟步伐，然而電池擴廠周期不可能一蹴而就，這種局面致使整車廠有點“慌不擇路”，對電池要求“一降再降”，甚至出現(xiàn)了電芯難求的局面，我認為這種形勢也是致使18650廠家介入電動汽車行業(yè)，以及整車廠選擇18650電池的原因之一，畢竟國內(nèi)有數(shù)量不乏的3C和電動工具用18650制造商。

　　對于18650電池在電動車上的應用領域，在目前現(xiàn)有技術水平下，個人認為微型電動車是一個不錯的選擇，當前不便應用于客車領域，基于如下考慮：

　　一、18650在微型車上應用能夠實現(xiàn)“長短互補”

　　微型電動車的特點是小、靈活，但對續(xù)航里程又高于傳統(tǒng)的低速電動車，而這兩個互相制約的要求對電池的適應性提出了比較高的要求。而18650電池的特點是能量密度高，能夠在很小的空間里實現(xiàn)盡可能多的裝載量。這兩個“小”的結合可以實現(xiàn)整車的效能大化，這是其一。

　　其次，微型電動車動力要求一般在10-20 kWh之間，對18650的需求量單車一般在1000-2000支之間，這對于電池系統(tǒng)的組裝、連接的考驗不是很大，國內(nèi)目前已經(jīng)出現(xiàn)了幾家很有特色的18650電池系統(tǒng)集成商，可以滿足客戶的需求；同時，由于串聯(lián)數(shù)量相對乘用車要少，所以管理起來相對容易，管理系統(tǒng)的技術也相對成熟。這也是18650能夠在微型車上應用好的重要保障。

　　二、18650的品質控制和系統(tǒng)技術的可靠性致使不宜在客車領域批量應用

　　按照國際上制造能力好的電池廠的控制能力，電池失效概率約為ppb水平，如果按客車100 kWh的裝載量，即10萬輛車(單只電池按10 Wh計算)里面就有一輛出現(xiàn)安全問題；如果按ppm級的控制水平，那么100輛中就有一輛出現(xiàn)失效的概率，這是一個很高的失效概率，這僅僅是考慮到電池的制造過程的控制能力。

　　其次，由上萬支18650電池組裝成的電池系統(tǒng)，不僅對電池的組裝技術，同時對電池的管理技術也帶來很大的挑戰(zhàn)，技術要求含量非常高。不可否認的是好的組裝和管理技術能夠使問題電池可控，即降低問題電池的失效概率；反之會加速電池的劣化，加速問題電池失效的速率。

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