隨著環(huán)保問題越來越多地受到更多國家的關(guān)注，新能源汽車也不斷地在更多的國家被研發(fā)推廣。與此同時(shí)業(yè)界預(yù)計(jì)，2015年新能源車電池累計(jì)報(bào)廢量約在2-4萬噸 。新能源汽車動(dòng)力電池的回收與再利用已成為一個(gè)不可忽視的問題。

　　動(dòng)力鋰電池的使用壽命大概是20年，但是用于汽車，只能是3-5年就要報(bào)廢，因?yàn)樗娜萘克p到初始容量80%以下時(shí)，電動(dòng)汽車的續(xù)航里程就會(huì)明顯減少，動(dòng)力電池3-5年必須要更換，所以價(jià)格偏高也限制了電動(dòng)汽車推廣的重要因素。據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心專家介紹，預(yù)計(jì)2015年，我國的動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量大概在2-4萬噸，到了2020年前后，我國僅純電動(dòng)乘用車和混合動(dòng)力乘用車的動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將會(huì)達(dá)到12-17萬噸的規(guī)模 。

　　記者了解到，回收電池的技術(shù)路線相當(dāng)復(fù)雜，比如在對(duì)廢鋰電池的處理上，首先要對(duì)其進(jìn)行預(yù)處理，包括放電、拆解、粉碎、分選；拆解之后的塑料以及鐵外殼可以回收；然后再對(duì)電極材料進(jìn)行堿浸出、酸浸出，多種程序之后然后再進(jìn)行萃取。這套復(fù)雜的程序使得很多回收企業(yè)都望而卻步。

　　從目前歐美國家的情況來看，有些廠商正在大力推進(jìn)動(dòng)力電池回收研究利用，為大規(guī)模商業(yè)回收進(jìn)行技術(shù)儲(chǔ)備。例如，比利時(shí)優(yōu)美科公司開發(fā)超高溫技術(shù)，處理廢舊鋰電池。而豐田汽車公司也是與優(yōu)美科合作，對(duì)豐田汽車的鋰電池進(jìn)行回收處理。美國一家公司反其道而行之，它利用液氮在超低溫環(huán)境下對(duì)于鋰電池進(jìn)行處理，使其化學(xué)性質(zhì)變的不活潑。甚至還沒有動(dòng)力電池制造商的德國，也在著手研究回收網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)。

　　據(jù)了解，目前我國動(dòng)力電池研究主要還是集中在提高其安全性能及使用壽命方面，而對(duì)于回收利用環(huán)節(jié)是相當(dāng)少的，甚至是嚴(yán)重脫節(jié)的。作為動(dòng)力電池的鋰離子電池含有汞、鎘、鉛等大量有毒的重金屬元素，而其正負(fù)極材料、電解質(zhì)溶液等物質(zhì)對(duì)環(huán)境也是有相當(dāng)大的影響，每年幾萬噸的數(shù)量將來的處理的確是個(gè)問題。隨著電動(dòng)車需求全面攀升，到2017年鋰電將會(huì)供不應(yīng)求，所以國內(nèi)專家呼吁應(yīng)該及早的研究動(dòng)力電池回收以及再利用的問題，成立專門的回收機(jī)構(gòu)。隨著環(huán)保問題越來越多地受到更多國家的關(guān)注，新能源汽車也不斷地在更多的國家被研發(fā)推廣。與此同時(shí)業(yè)界預(yù)計(jì)，2015年新能源車電池累計(jì)報(bào)廢量約在2-4萬噸 。新能源汽車動(dòng)力電池的回收與再利用已成為一個(gè)不可忽視的問題。

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